青藏铁路，不仅是要打通进入世界最高高原的交通生命线，更不能破坏这里的生态环境。

而在这里施工，正如王小倔一样，缺氧，就是一个最大的问题。

等时间差不多了，换班的人去睡了，方泽等到了天亮，三个人收集了剩下的数据，记录好之后，才开始往后回撤。

和其他人汇合之后，他们有惊无险地下了山，王小倔的状态好了很多，谢雁的包里东西很齐全，不仅有氧气补给，还有其他药物，可以应对高山上出现的任何情况。

到了低海拔的区域，王小倔又精神了，和谢雁聊了一路，对这个新来的组员越来越喜欢。

谢雁虽然年龄小，但脑子聪明，而且事先做了不少功夫。

他们现在做的各种实验，还有数据收集，都是为了解决一个青藏铁路工程所面对的最大难题——高原冻土。

不只是青藏高原，华国百分之六十八左右的面积都是冻土，而冻土又分为季节性冻土和多年冻土等，在温度很低的高原地区，大部分都是多年冻土，这样独特的地质环境，让工程施工变得非常困难。

事实上，冻土问题并不只是华国有，在华国的北边，广袤的西伯利亚平原，也有着冻土，其中最出名的就是西伯利亚大铁路。

这条铁路长9332公里，是世界上最长的铁路。

冻土会带来各种问题，比如冻胀，融沉等等，对于路基都有着很大的影响。

“坡向对地面温度都有着各种影响，尤其是在这样的地点，”

谢雁晚上的时候，翻了一下他们的数据记录。

阳坡和阴坡的温度差别为4.6摄氏度，不同的海拔，不同的阳面和阴面，都有着不一样的地质条件和温度条件。