而当时唯一能够作为我们大型客机参考机型的只有英国西思政府提供快要淘汰的三叉戟。

因此中国民航和空军购买大量的三叉戟飞机，仿制计划也在紧罗密布的进行。

但没想到西思政府居然倒台，中国发展三叉戟客机的计划也成了泡影。

后来，在美国人连哄带骗的攻势下，有关部门将美国已经开始淘汰的元老级的波音707选定为中国未来主要发展机型，取名为“708”，也就是运10。

盲目立项，是708遭封杀的根源所在。

“好，这件事我批准。”曹叔说道，“不过上海那边已经拆了，我找几位同志给你解释一下吧。”

据说今年国庆，航天部民机局派人到上海听取关于上干线飞机的意见。

当上海方面有人讲到搞82把运十的型架都拆了时，当时航空部一位领导就回答：“是，型架没了，运十的路就回不去了。”

为给82腾厂房，运十飞机生产线上的所有型架、工装、夹具不仅被拆除，而且被当成废铜烂铁统统卖光。

在拆除运十飞机生产线时竟然开展劳动竞赛！

后来很多人谩骂708下马。

但中国人手工可以拼凑出一台拖拉机，但是绝不可以土法上马的去搞民航客机！

曹叔很快就打电话去上海，让那边的人接电话。

电话那边来了一位据说是参与研究708的技术人员。

很快，苏辰就从他嘴里得知，707比波音707短了几米，但空重却重很多。

机身上的铆钉是加强机身结构重要一环，但仔细一看，连铆钉都铆不好，这种航空工艺，确实无法让机组放心。

而且听说驾驶舱的仪表更是差得太远，连仪表的红外线照明都没搞定。

哪怕苏辰一个对飞机不懂的人都能听得出来，夜航灯光眩晕怎么能够保障飞行安全？

民用客机是用在和平时期和普通百姓的客运上，“安全第一”是关键，可靠性是第一要素。

如果没有安全保障的客机，还不如一堆废铁。