不然守着一大堆的煤炭又运不出去贩卖赚钱发展经济，实在是让人心痛的很。
而这些陆续发生的事情，都是火车以及轮船投入实际应用后所带来的巨大影响。
什么是科技兴国？
什么是工业兴国？
火车和轮船，就是科技兴国，就是工业兴国，至少在十七世纪中期的大楚帝国里是如此。
工业界对高压蒸汽机的面试后所产生的巨大反应以及推动作用，最终也反应到了资本市场上来。
也不说什么金陵股票交易所里的各行业的股价上涨了，更重要的是大量的资金开始进入上述的几个重点行业。
上游基础行业的钢铁、煤炭，中游的重型设备制造、造船，再到下游的航运等。
当然了，更多的资金还是进入到了铁路行业当中。
哪怕大楚帝国没有开放铁路行业，而是采取专营的方式，也没有让铁路公司上市或者道发行债券直接融资。
但是铁路公司依旧通过银行贷款的方式从资本市场上获得了大量的投资。
仅仅是过去的几个月里，大楚帝国铁路总公司下属的多家区域铁路公司，就各自和若干银行签订了贷款协议，这些贷款协议里涉及到的贷款金额已经达到了两千万楚元之巨。
而这仅仅是个开始！
大楚帝国铁路总公司还在不断的规划铁路线，并进入开工阶段，这些铁路线未来也是需要贷款的。
按照预估，未来三年内，大楚帝国铁路总公司预计的贷款总额将会达到两亿楚元以上。
尽管这三年两个亿，指的是三年内规划建设铁路所需要的贷款总数，而这个钱需要随着建设进程才会陆续拿到手，贷款的持续发放时间可能会超过五年以上，并不是说三年内就花光两个亿。
但是这依旧是让人目瞪口呆的数字。
三年内贷款两个亿！
这个数据任谁听了都得目瞪口呆！
但是还有一个数据更让人惊讶。
松江铁路正式运营后的第一个月，其盈利就达到了一万一千余元！
这仅仅是一个月而已，按照这么算的话，一年下来少说也有十几万的盈利。
但是松江铁路的建设成本也不过七十几万而已！
也就是说，松江铁路最多只需要五年，就能够把建设成本全部收回来，五年后就是纯赚，并且是每年十几万利润的纯赚。
尽管松江铁路的高盈利几乎不可复制，因为这是依托松江府、苏州工业区的强大工业规模、旁人常住人口所带来的密集货运以及客运需求，同时当地的民众也具备比较高的票价消费能力。
这些综合起来，就导致了松江铁路的超高盈利能力。
但是不管怎么说，松江铁路的强大盈利能力，都向帝国高层，尤其是对铁路投资大，盈利前景不明的帝国高层们吃下了一个定心丸，让他们知道了投资铁路除了带动地方经济发展，还是能赚钱的！
如此，帝国高层才批准了铁路公司的一系列建设计划，首当其冲的就是江南大铁路了。
除了已经通过建设批准的苏松铁路外，江南大铁路的其他路段也是获得了建设许可，开始进入多点同时施工的盛况。
一切顺利的话，承顺二十五年左右，顶多三年，江南大铁路第一期工程，即杭州-松江-苏州-常州-镇江-金陵-芜湖当涂就能够通车。
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而就在大楚帝国国内进入了铁路大建设，轮船大建设，资本市场为此一片狂欢的时候，在地广人稀的北方草原上，和俄罗斯作战的前线将士们再一次传来了捷报。
经过今天春夏三个多月的持续行军、作战，楚军第二集团军麾下的叶尼塞派遣军终于在七月十三日顺利攻占了俄罗斯人在叶尼塞河上的最后一个大型据点：图鲁汉斯基城。
这是一个俄罗斯人在四十九年前就建立起来的城市，也是俄罗斯人在叶尼塞河流域里经营最久的一座城市。
不过因为重要性来说远不如之前被楚军所攻占的叶尼塞斯克，整体防御力量也不算强。
楚军之所以在去年攻占叶尼塞斯克后，等到今年夏天才攻占这个图鲁汉斯基城，纯粹是因为天气原因以及距离原因。
冬天乃至春天都因为严寒而难以发动大规模的军事行动，好不容等到天没那么冷了，这才沿江而下，一路横跨上千公里跑过去干掉了当地的俄罗斯守军，把这个扼守古通古斯河的重要据点给拿下。
随着这个位于北方的叶尼塞河据点被楚军拿下后，也就宣告着俄罗斯人已经彻底，并且永远的失去了叶尼塞流域。
如今，俄罗斯人在叶尼塞河流域上，一个中大型据点都没有了，顶多只剩下少许还没被楚军发现的一些小型殖民据点。
西比利亚太大了，一些俄罗斯人的小型居民如果远离大江大河，又不傻乎乎跑出来的话，楚军也很难发现他们……
别说在叶尼塞河流域了，就算是在勒拿河流域以及往东的远东地区里，如今估计都还有着俄罗斯人的小型据点存在着。
至于和大部分失去联系一年半载，在这年头的殖民活动来说根本不是什么问题。
这也是为什么第三集团军在控制了勒拿河流域后，开始频繁在勒拿河以及远东地区进行搜查、巡逻……就是为了找出来俄罗斯人的残存据点，然后攻占之。
同时也是为了继续征服当地的众多土著们。
广大的西伯利亚地区里，如今可不仅仅是有俄罗斯人，实际上人口更多的还是当地的土著，有些土著是之前就被楚军或俄罗斯人所征服，如今都归属在大楚帝国治下并开始教化。
但是还有一些并没有被两国之前就征服，依旧保持着其独立性，尤其是远东地区的几个地区，很多都是由当地土著所控制，之前的俄罗斯没能实际控制。