挖掘机在大唐帝国也不是什么新鲜事务了，自从蒸汽机发展成熟，尤其是体积和重量都大幅度小型化的高压蒸汽机出现后，应用高压蒸汽机的可不仅仅只有工厂、火车、轮船，上述三者只是影响比较大，人们比较熟悉的蒸汽机应用领域而已。

其实上蒸汽机的应用已经是深入了大唐社会的方方面面。

港口的装卸作业，早就有了蒸汽机驱动的吊装货物的设备，造船厂里吊装各种大型零部件的时候，同样是使用蒸汽机驱动的吊装设备。

在陆地运输上，有了蒸汽机为动力的拖拉机，值得注意的是，大唐本土方面的拖拉机业务，一部分是应用于农业生产，而另外一部分则是用于运输，尤其是运输重型货物上具有比较大的优势。

很多偏僻地区的林场，就是采用蒸汽机拖拉机来运输原木。

甚至都还出现了蒸汽机为动力的挖掘机等建设用的设备，并用于铁路建设，大型矿场的开采乃至运河的建设。

巴拿马运河就正在尝试引入蒸汽机挖掘机，不过进出口委员会一直拖着，没批准也没有拒绝。

进出口委员会的人也是在观望风向，金陵早有传闻，说帝国正在准备调整进出口政策。

其他方面的调整，进出口委员会的人不关心，他们关心的是其中的一条，那就是对部分工程设备的海外使用放宽限制。

当然了，这种放宽限制也不是没有限制，而是准备采取特事特办，一案一批，只限于部分对帝国全球战略有重要作用的项目使用部分工程机械设备，而且用完就得拉回来，哪怕是报废了也得拉回来。

这个过程将会全程有进出口委员会的监管官员进行监督。

等工程搞完了，一个螺丝钉都不能留在当地！

这也不是因为什么民间资本的游说，纯粹是出于大唐在全球范围内建设军事基地的需求。

大唐在全球范围内拥有庞大的海外领地，其他地方不说，仅仅是在欧洲地区，大唐就已经拥有了十三个殖民地（不包括休达在内的北非）这些殖民地大多也都是用来充当军事基地的。

而军事基地的普通建设，使用土著劳工是没有什么问题，但是很多工程哪怕是用人命堆也是搞不定的。

比如说军用港口的建设，尤其是深水航道、码头的建设，没有工程机械的帮助，纯粹依靠人力的话，根本就没有办法完成。